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汽车市场价格战原因分析及相关工作建议今年 3 月初，湖北省开启了政企补贴模式，掀起了优惠力度巨大的购车潮，东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等 7 大品牌58 款车型均开启了降价模式。东风系的降价大促销，已经引发了蝴蝶效应，目前已有超过 30 个品牌宣布降价。受此影响，多地也开启了不同方式的补贴措施。现将相关情况报告如下：一、背景过去三年，在多项促进汽车消费政策的推动下，国内汽车行业整体上稳定发展。中国汽车工业协会的数据显示，2020 年，国内汽车的销量为 2531.1 万辆，同比下降1.9％；2021 年，国内汽车销量为 2627.5 万辆，同比增长3.8％，结束了自 2018 年以来连续三年的下滑态势；2022年，我国汽车销量为 2686.4 万辆，同比增 2.1％。不过，增长的态势未能延续，今年车市开局不利，1 月同比和环比皆大幅下滑，连此前高速增长的新能源车也戛然而止，同样陷入负增长的局面。2 月车市从数据上看有所回暖，但剔除今年 1 月春节假期等因素，情况依然不容乐观。根据乘联会公布的 2022 年中国市场汽车厂商零售数据，2022 年，销量超过百万辆的企业共有 6 家，分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上海通用。东风日产全年零售销量 897924 辆，同比下降 20.9％，排名第8，市场占有率 4.4％。新能源汽车方面，2022 年全年中国新能源乘用车渗透率达到 27.6％，销量超过 20 万辆的企业共有 7 家，分别为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利、广汽埃安、奇瑞、长安。其中，比亚迪全年销量 1799947 辆，同比增长 208.2％，占新能源汽车市场份额 31.7％，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了中国车市销冠近 40 年被合资品牌霸榜的历史；广汽埃安全年销量 273757 辆，同比增长 115.6％，占新能源汽车市场份额 4.8％；东风日产未能进入前 15 名。2023 年 2 月乘用车市场零售达到 139.0 万辆，同比增长 10.4％，其中，燃油车零售同比下降 3.7％，新能源车同比增长 60.9，新能源车国内零售渗透率 31.6％；市场占有率方面，自主品牌国内零售份额为 51.1％，德系品牌零售份额20.6％，日系品牌零售份额 17.6％，美系品牌市场零售份额达到 7.5％。1－2 月累计零售 267.9 万辆，同比下降19.8％，自主品牌累计份额 50％。二、起因（一）新能源车的崛起，对燃油车造成了巨大的市场挤压。早在今年 1 月 6 日，作为新能源头部车企的特斯拉凭借“一体压铸等技术控制成本而率先掀起降价潮，打响了 价格”战 第一枪，倒逼诸多电动车和燃油车企业不得不降价来抢占市场。紧随其后，包括小鹏、蔚来、问界、广汽埃安、广汽丰田、东风日产等车企纷纷加入价格战之列。（二）由于新冠疫情和新能源汽车的冲击，燃油车市场遭遇寒冬，导致东风汽车库存积压严重。“作为国内四家 国字”号 车企之一，东风汽车最近几年的发展，受到了前所未有的挑战。曾几何时，东风旗下合资品牌众星云集，不仅有日系的本田、日产，还有法系的雪铁龙、标致、雷诺，韩系的起亚等，几乎是中国车企中，合资范围最广的公司。在合资、自主齐齐发力之时，东风集团股份的汽车销量，在 2016 年突破 300万辆，公司营收也就此站稳了千亿级规模。不过，随着中国汽车消费市场的增速总体放缓，以及 2018 年开始的负增长，东风汽车也受到了极大波及，特别是旗下法系合资品牌萎靡、自主增长乏力，加之新能源化转型不顺，东风汽车的增长陷入瓶颈期。2022 年，东风集团股份的汽车总销量已跌至 246.45 万辆，法系的神龙汽车，在 2015 年的销量曾超过 70 万辆，2021 年，已仅剩 10 万辆。今年以来，东风集团股份的销量继续呈断崖式垮塌。1－2 月，累计销售乘用车 21.68 万辆，同比下滑比 51.3％，就连集团的销量担当本田和日产也未能幸免，销量双双腰斩。为了减轻压力和资金困境，争夺市场份额，东风汽车不得不通过大幅降价来刺激消费者购买意愿。“”（三） 政企联合模式 也体现了湖北省政府对于刺激消费、恢复经济信心的决心。作为湖北省最重要的支柱产业之一，东...