2025.04退役潮催热动力电池回收赛道...“正规军”陷“吃不饱”困局_中国工业报记者__马艳.docxVIP免费优质

更多写作资料+ 微信： 【会员享 300g 最新资料/每天稳定更新】中国工业报/2025 年/4 月/21 日/第 011 版汽车退役潮催热动力电池回收赛道 “ ”正规军 “陷 ”吃不饱 困局中国工业报记者 马艳公交公司的李队长，最近正因为车队的一批老旧公交车焦头烂额。这些车购置时间早、车龄长、能耗高，故障还频频发生，维修成本持续攀升，车辆还时常在行驶途中抛锚，投诉电话接连不断地打进来，让李队长头疼不已。转机在近日悄然来临。交通运输部、财政部等联合印发的《2025 年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》提出，利用超长期特别国债资金，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池给予定额补贴，更换动力电池的每辆车平均补贴 4.2 万元。“这一政策的出台，对于李队长而言，无疑是一场 ”及时雨 。李队长得知消息后，立即着手统计车队中符合条件的车辆，全力推动后续工作开展。就在李队长为公交公司即将大规模更换动力电池而忙碌筹备时，这一补贴政策在更大范围产生的影响也逐渐显现。公交公司作为动力电池的重要来源方之一，其大规模的电池更换行动，如同多米诺骨牌的首张，带动了整个动力电池回收行业迅速升温。中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预测，2025 年，我国动力电池退役量将达到 82 万吨，自 2028 年起，退役量将超过 400 万吨。随着退役量的迅猛增长，废旧电池回收利用行业的产值也随之大幅提升，预计将超过 2800 亿元。“庞大的蓝海市场吸引了诸多企业和资本 ”跑步入局 。公开资料显示，我国现存 19.5 万余家动力电池回收相关企业，其中 4.34 万家企业成立于一年内。行业发展之火热可见一斑。然而，这“股 ”热浪 “背后，却隐忧重重。大量资质欠缺的企业仓促入局，使得整个行业变得 ”鱼龙混杂 ，给产业发“展带来了 ”成长的烦恼 。“ 当一个产业具备商业前景时，不具备资质的企业容易蜂拥而入，导致环保问题和行业乱象。 ” 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，目前，电池回收领域一些企业存在重回收轻环保、环境事故频发的问题，法治化监管刻不容缓。“ ”退役 不等于报废“尽管被称作 ”退役 电池，但其并非毫无价值。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向中国工业报记者介绍，动力电池的回收路径主要有梯次利用与再生利用两种方式。当动力电池容量衰减至初始容量的 80%左右时，已无法满足电动汽车的严苛使用需求。不过，在储能系统、电动工具等领域仍能发挥效用，这便是梯次利用。而当电池性能持续下滑，可通过对单体电池进行完全拆解，从中提取锂、钴、镍等具有回收价值的物质，重新投入生产环节，这便是再生利用。电池回收利用是一项具有挑战性的工作。一位深耕动力电池回收行业的从业者向中国工业报记者透露，退役动力电池进入企业后，需历经一系列复杂环节。首先，企业会将废旧电池送入拆解线，进行初步破碎和分离。随后，对拆解后的电池组件开展分类处理。紧接着，运用物理法和化学法等手段，将正极材料、负极材料、隔膜、电解液等进行分离和提纯。这一整套流程，对企业的技术要求很高，稍有差池便可能影响回收效率与产品质量。目前，国内电池回收市场主体呈现多元化格局，主要分为三类：第一类是以比亚迪股份有限公司等为代表的整车厂；第二类是以宁德时代新能源科技股份有限公司等为代表的电池企业；第三类是以格林美等为代表的电池回收企业。在中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长王建新看来，我国的电池回收技术已处于世界领第 1 页 共 2 页更多写作资料+ 微信： 【会员享 300g 最新资料/每天稳定更新】先地位。而格林美、华友钴业等企业在锂电池回收方面也表现卓越。它们已构建起完善的回收渠道和生产线，且完全符合环保要求，这些企业正推动着国内电池回收产业朝着更高效、更环保的方向稳步前行。“ ”正规军 “面临 ”吃不饱随着技术的日渐成熟、 回收体系的日益完善， 动力电池回收行业进入高速 “ ”成长期 。 自 2018 年起，工信部已先后公布五批白名单企业，截至目前，共有 156 家符合规范条件要求的企业。“...