以系统性全局性思维推进物流降本增效.docxVIP免费优质

以系统性全局性思维推进物流降本增效近年来，我国物流体系建设取得巨大成效。基础设施建设稳步推进，运输结构持续优化，新业态、新模式迅速发展，物流技术水平大幅提升，物流服务能力得到明显增强。但也必须看到，物流领域发展不平衡不充分的问题依然存在，物流成本仍有下降空间。当前，需抓住新一代信息技术加速应用的契机，采取系统性、全局性思维综合推进物流降本增效。建立降低全社会物流成本的效率观。物流服务于社会经济运行，必然会耗费成本，并且有其自身的投入与产出关系。随着物流需求的增长及其多元化、多样化要求的提升，物流活动投入也必然会不断扩大。因此，降低全社会物流成本的最终目的应当是提高物流效率，即在保持或者提升服务水平的同时降低成本耗费。社会物流总费用与 GDP 的比率是衡量物流成本水平或运行效率的重要宏观指标，我国已由 2003 年的21.4%下降到 2023 年的 14.4%，但欧美发达国家通常在10%以下。直接地，仓储、运输、流通加工等物流活动本身的成本水平是其决定因素，但该指标也受到运输距离、库存周转率等因素影响，而这又间接地取决于资源分布、产业布局、行业分工等方面的具体情况。此外，生产企业内部的物流活动不属于社会物流，因而这一指标会随着物流社会化分工程度的加深而提高。当然，专业物流企业通常能够达到更高的效率。由此可见，物流降本不仅仅是微观物流企业的成本管理问题，也不完全是行业层面的交通运输体系建设问题，而是涉及跨环节、跨地区衔接过程，乃至物流供给与需求主体间作用匹配关系的全局性问题。“”“”物流降本增效的关键是由 局部优化 向 全局优化 推进。优化交通设施条件、提升物流信息化水平、更新物流技术装备、推动物流标准化建设等都是物流降本增效的有效手段。但这些做法发挥作用的途径是不同的：或侧重于减少局部物流运行中的成本耗费，或为实现全局优化提供支撑，或兼而有之。局部优化在推动降本增效的初期能够产生明显效果，但是其作用空间会逐渐缩小，直至形成零和博弈。不难理解，物流本身是以系统化方式运行的，子系统之间的成本会相互转移。典型地，若在多式联运中追求铁路、水路等运输方式的最优效率，而由灵活性较高的公路运输为之配合，则时滞等待、沟通衔接、突发变更等带来的成本就必然转由后者承担。物流又处于国民经济整体这一更大的系统之中，制造业内部分工与分散布局加深了生产与消费之间的时空矛盾，也会将一部分成本转移到物流领域。近年来，我国物流业整体发展水平快速提升，但仍存在区域间、城乡间发展差异，且子领域间、子行业间的市场竞争格局或地位有所不同。这样的情况下更要强调全局优化，通过合作与协同来为降本增效创造新空间，并在更高的全局优化水平上推动新的局部优化。从这一要求来看，现阶段物流降本增效主要有以下三大制约因素。一是基础设施。物流基础设施具有明显的网络化属性，衔接协同成本是影响整体服务能力的重要因素。目前，各物流节点间的物理联通水平不断提升，但其内部差异仍然制约了整体运行效率的提升。一些场站货物堆场条件有限、吞吐周转能力较弱、自动化水平偏低，难以在物流网络中发挥应有作用。物流行业内数字信息技术运用程度不一、数字资源利用不充分，不少第三方物流公司、物流枢纽、行业主管部门等都建立了信息系统，但彼此间缺乏开放的数据接口；一些中小物流企业因资金、人才受限等原因，数字化应用能力依然较弱，数据孤岛与数字鸿沟问题仍有待解决。二是管理机制。物流活动不仅具有跨地区经营要求，还涉及仓储、运输、流通加工、终端配送等多项具体业务，其中运“”输业务又包含多种交通方式。目前，物流企业 一照多址 ，分支机构证照异地备案、异地审验等改革正在推进，但不同物流业务仍缺乏统一的行业管理体制，跨物流业务、跨运输方式的投资与经营活动仍面临一定障碍，多元化、规模化协同的实现成本较高。三是组织方式。将物流活动从生产制造与批零商业中分离出来，并以其相对独立的组织方式来达成优化，是物流业发挥专业化、规模化优势的基础，传统的拼箱运输、共同配送等就集中体现了这一点。在工业品销售环节，线上交易规模的迅...