中国汽配出海破局之路——泰国发动机.docx

中国汽配出海破局之路：泰国发动机市场的"黄金走廊"2022 年，泰国出口了价值 1.31 万亿泰铢（约 2600 亿人民币）的汽车零部件，占整个国家GDP 的 12.3%。在全球汽车零部件出口排行榜上，泰国位列第 14 位，在东盟更是断层第一——甚至在轮胎领域，它是全球第二大出口国。这就是泰国，一个被低估的"东方底特律"。对于中国发动机及零部件厂商来说，这里既是机会之地，也是竞争修罗场。一、泰国汽车市场概况产量与体量：年产量 190 万辆汽车，全球第十大生产基地摩托车仅 2025 年 1-11 月产量就 240 万辆累计上牌汽车 2,126 万辆，其中 68%车龄超 7 年产业聚集的"黄金走廊"：泰国汽车零部件产业并非均匀分布，而是高度集中在曼谷及周边+东部经济走廊（EEC）：二、泰国市场格局泰国汽车零部件市场规模 400-500 亿美元（约 2900 亿人民币），但结构正在剧变：OEM 市场（给新车配套）：占销售额 75%坏消息：萎缩 11.9%（降至 5,190 亿泰铢），因为泰国汽车产量跌至 164 万辆（同比-11%）原因：消费者购买力下降+电动车进口冲击（EV3.5 政策）REM 售后市场（维修保养）：占销售额 25%好消息：预计 2026 年增长 6.4%（达 1,240 亿泰铢），出口增长 2%驱动力：2,126 万辆保有量中，老爷车维修需求刚性中国企业的渗透现状：截至 2025 年 3 月，中资汽车零部件企业达 165 家（2017 年仅 50 家），翻了三倍多中国零部件在泰市场份额从 2018 年的不足 5%升至 18%在东盟售后市场，中国产 REM 零部件份额已达 25.1%，超过泰国的 19.6%三、发动机市场的"三重密码"1. 柴油机的倔强泰国是皮卡王国，柴油发动机占主导。康明斯、五十铃、三菱等日系品牌垄断多年，但他们的"老干部体系"（决策慢、价格僵化、电动化转型慢）正在松動。福康（福田康明斯）泰国工厂已投产，共享北京研发技术，证明"中国技术+泰国制造"模式可行。2. 摩托机的蓝海2025 年 1-11 月泰国摩托车产量 240 万辆，且发动机本地化率接近 100%。这意味着：如果你想做小排量发动机或摩托车发动机零部件（活塞、气门、垫片），泰国是必争的桥头堡。3. 电动化的断层电动车在泰国使用的本地零部件不到 50%（燃油车达 90%）。虽然电池是主角，但"三电系统"中的电机、电控，以及混动发动机（增程器）存在巨大缺口。曼谷 147 家企业中 25%做电器电子，但发动机电控系统仍是外资天下。四、破局路径区域布局：春武里府（142 家企业）和罗勇府（115 家企业）是发动机产业核心区。这里不仅有税收优惠（企业所得税减免、机械进口关税减免），更形成了"一小时配套圈"。差异化竞争：针对 2,126 万辆保有量中的 68%老车，主打：再制造发动机：价格是全新日系的 50%，需泰国工业部再生证明高耐热柴油件：针对泰国高温高湿+皮卡重载工况摩托车发动机件：220 万辆年产量的置换市场生态协同：长城、比亚迪等在泰工厂的产能爬坡，他们缺本地化发动机配套或混动系统。拿下这些中企的订单，再利用 RCEP 规则打通泰国发动机市场。165 家企业已经先行先试，1.31 万亿泰铢的蛋糕正在重新分配。中国汽配出海之路，联系星硕展览，订购 2026 BANGKOK AUTO SALON 展位，抢占商机！